反対側のホームに着いたのは、大曽根駅どまりのバスです(写真5)。大曽根から都心側に向かうには、jr、地下鉄、名鉄のどれかに乗る必要があります。 写真6. ゆとりーとラインの大曽根駅 ... 大曽根どまりのバス. WordPress Luxeritas Theme is provided by "Thought is free".

久しぶりに夜行バスに乗車しました。 乗車したのは2020年8月1日から運行を開始した、神姫観光バスの大 ... 大曽根から小幡緑地間が専用軌道のガイドウェイバス。小幡緑地から高蔵寺間は名古屋市交通局の一般路線バス区間となっています。, 鉄道なら改札がある場所(といっても改札機やゲートはなにもない)を抜けると大きな案内モニターがありました。, 2番のりばの徒列ラインでバスを待ちます。朝早い便にも関わらず結構ならんでいました。, ほとんどが毎日利用している通勤通学客でしたが、不慣れなカップルも乗車していました。, ごく一般的な路線バスの座席と同じです。ブルーリボンシティハイブリッドの音を楽しむため最後部席に陣取りました。, ガイドウェイ区間では郊外へ向かうにつれて降車が続くかと思いきや、各駅から数人ずつ乗車があったのは意外や意外。, 大型二種免許に加えて、ガイドウェイ区間(鉄道扱い)を運転するため、動力車操縦者免許も所持しているそうです。, 一般道区間に入りここからは普通の路線バス。走る道は大きな幹線道路のようで、信号にひっかかりながらも順調に走行していました。, 小幡緑地までのガイドウェイ区間は13分ほどですが、かなり距離を稼いでいるので移動距離にしてはあまり時間がかかっていないなと実感しました。, JR中央本線と愛知環状鉄道が乗り入れる高蔵寺駅。朝早くから多くの人がダッシュしていたのが印象的。, 専用軌道をバスが走るゆとりーとライン。専用軌道の高速走行の音が力強くてなかなか楽しめました。.

šã§ã”利用いただけます。, 割引制度(身体障害者など)について, ファミリーバス定期(定期券のお得で便利な使い方), 名古屋ガイドウェイバス(外部リンク). 中志段味行きがやってきた. 2020/3/29

ゆとりーとライン(志段味サイエンスパーク18:53発 大曽根行)のバス停の発着時刻を確認できます。また、バス停の一覧から時刻表や周辺地図を調べることができます。 中志段味行きの日野車. 大曽根駅から西方に伸びるガイドウェイバス「ゆとりーとライン」の高架軌道 ナゴヤドームへ行く客の誘致が目立つゆとりーとライン大曽根駅入口 ゆとりーとライン大曽根駅改札口と定期券うりば

ゆとりーとラインの大曽根駅は鉄道駅さながらのつくり。 大曽根から小幡緑地間が専用軌道のガイドウェイバス。小幡緑地から高蔵寺間は名古屋市交通局の一般路線バス区間となっています。 大曽根駅の駅舎. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); 名前の入力は必須(ハンドルネーム等可能)ですが、メールアドレスの入力は任意です。メールアドレスを公開することはありません。, 平日日中時間帯の西武池袋線と西武有楽町線の混雑状況(桜台-練馬、新桜台-練馬、現場調査結果).

【Theバスコレクション】京阪バスオリジナルバスセット(京阪バス創立90周年記念), 神姫バス|新大阪三田線[ハービス大阪経由](新大阪駅→イオンモール神戸北)【乗車記】, 近鉄バス2020年7月の新車 大阪200か4904(6002)、4905(1001). 撮影が済んだので駅構内に入っていきましょう。 始発の中志段味行を見送る.

写真7. ガイドウェイバス株式会社が運行する高架区間との乗継料金等については、ガイドウェイバス株式会社のウェブサイトをご覧ください。 icカードマナカは、ゆとりーとライン全線でご利用いただけます。

ゆとりーとライン大曽根駅、矢田南5丁目、東大曽根町: 3出口: 市バス 9番のりば、オズモール商店街、名古屋銀行、十六銀行、大曽根2・3丁目、東大曽根町 : 4出口: 市バス 7・8番のりば、六郷小学校、六郷コミュニティセンター、大曽根郵便局、大曽根3・4丁目、平安1丁目: 5出口: 市バス 6・11 Copyright © 2020 そらばすブログ All Rights Reserved. 2018/11/11

乗り鉄, バスは道路を走るもの、鉄道は線路を走るもの、多くの人はそのように信じて疑わないことでしょう。しかし、名古屋には軌道嬢を走るバスがあります。いわば線路を走るバスです。その特殊な乗りものに乗ってみました。, もともと名古屋市北部は鉄道の密度が低い(JR中央線と名鉄瀬戸線の空白地帯)ため、自動車交通に頼っていた部分があります。そのため、道路渋滞が激しく、大曽根駅-小幡緑地までラッシュ時は1時間もかかっていました。これを解消するために、近くの大規模な駅、大曽根と渋滞の終点である小幡緑地を軌道で結ぼうとしたものです。その形態として、「普通の鉄道」でもなく、「バス専用道」でもなく、「ガイドウェイバス」を選んだことが興味深いです。, 実際はどのような姿なのでしょう。2018年の秋の休日(=何もイベントがない日)に訪問してみました。, その高架橋を目で追うと、ゆとりーとラインの駅が姿を現します(写真2)。駅に入ってみましょう。, 反対側のホームに着いたのは、大曽根駅どまりのバスです(写真5)。大曽根から都心側に向かうには、JR、地下鉄、名鉄のどれかに乗る必要があります。, ゆとりーとラインの多くの便は小幡緑地で終わらずに、その先に向かいます。今回乗車する便は中志段味まで向かいます(写真6-7)。小幡緑地の先から中志段味までは通常の道路を走るバスです。, 車に乗った私は前よりに陣取ります。ゆとりーとラインの路線図を撮影できました(写真8)。, ゆとりーとラインができる前から住宅街だったようすの地区を走ります(写真9)。乗っているだけではわかりませんが、ゆとりーとラインは既存の道路上に建設されています。, 名鉄瀬戸線を越えます。ゆとりーとライン開業前に名鉄瀬戸線を利用していた人の一部は、ゆとりーとラインにシフトしたことでしょう。ただし、名鉄のほうが都心(栄地区)直結という強みがあるため、シフトは大規模に生じたことはありません。2001年3月に開業していますが、その前年の2000年と2008年の輸送量は29612人と29442人と、170人しか変化していません。, 小幡緑地以遠の道路交通に興味はないので、(軌道/道路境界点を超えて1つ目の停留所)竜泉寺口で降りることにしました。竜泉寺口でバスの車体下側を撮影しました(写真15)。ガイドウェイを装着していますね。これが一般的なバスとの唯一かつ最大の違いです。, 帰りは同じルートで大曽根駅まで向かいましたが、バスはほぼ満席でした。これは休日の午前中ということもあるでしょうが、それなりに利用が定着していることも示す結果でしょう。, さて、帰りの車内の中でガイドウェイバスを選択した理由が気になりました。そのため、私が無い知恵を絞って考えてみました。ガイドウェイバスを選択した理由として、以下の2点が説明できれば良いでしょう。, 普通鉄道の(物理的な)弱点は勾配に弱いことです。その1点の理由で、ゆとりーとラインに普通鉄道が採用されない理由は説明できます。白沢渓谷付近には急な勾配が存在します。普通鉄道では、この勾配に太刀打ちできません。, 一方、モノレールを採用すれば、このような問題点は発生しません。モノレールは勾配に強いのです。しかし、モノレールは輸送単位が大きくないと採算が合いません。現に、利用が「それなりに」ある程度でしかないのです。それならば、わざわざモノレールなり新交通システムを採用する意味はありません。, (モノレールや新交通システムを含めた)一般的な鉄道を採用しないのは、輸送量がそれほど見込まれないという仮説が導き出されました。, バス専用道にしない理由は、建設コストの1点に尽きるでしょう。バス専用道よりもゆとりーとラインの幅は狭いです。幅が狭ければ、建設コストは安くなります。また、既存の道路上に建設することから、幅の制限もあることでしょう。このような事情から、バス専用道として建設せず、ガイドウェイ方式を採用したのです。.