琵琶湖線を「湖東線」に、湖西線を「琵琶湖線」にした方が実態に合っているような気がする。 湖西線で昔、高速走行の試運転をやっていた。 jr四国の電車が試験で使った。 221系が160キロで走った。 また「信号機の問題で無理」という話を聞きましたが、某掲示板で発言したところ「特例を作って解釈を変えればいい」とのこと。そんなのは可能なんですか?, >>ryo_ichi_uさん 新型コロナの影響で今年のお盆の新幹線の乗車率はかなり減っていましたが、今年の年末年始の帰省客も昨年の年末年始と比べて減ると思いますか?またどれくらい減ると思いますか?. SLが曲がれた理由がわかりません。近所に昔実際に使われていたSLが展示されているのですが、車輪は進行方向の左右に完全に固定されていて、3軸だか4軸だかが並んでいます。 それどころか北陸新幹線が開業したら並行在来線で経営分離させられるのではないかという噂。 ここ向けに作られた113系は115系ベースに作られていた。 故に塗り分けは他の113系と同じもののシャッター式タイフォンと手かけが付いている。 琵琶湖線、京都・神戸線快速からの中古車は通常の113 かつてJR西日本の運転士として電車を走らせていた三日月大造・滋賀県知事。今は立場が変わって知事として滋賀県の“運転”を担う立場だ。北陸新幹線敦賀以西のルートや信楽高原鐵道に代表されるローカル線など滋賀県の抱える交通課題は少なくない。インタビュー後編では、そんな滋賀県の“交通政策”について語ってもらった。(前編「知事が語るJR秘話」より続く), ――滋賀県には東海道新幹線や琵琶湖線、湖西線など重要な鉄道路線が多く通っています。その中で、最近話題になったのが北陸新幹線。敦賀~大阪間のルートで、知事は米原経由のルートを主張されていました。結果は叶いませんでしたが、その狙いを教えていただけますか。, 三日月 もともと昭和40年代に決められた整備計画では、北陸新幹線は小浜市附近を通るとなっています。でも、時代も変わり、財政的な面や利便性も含めて、できるだけ早く繋げる方がいい。整備効果を最大限に発揮させることを考えれば、米原につなぐルートがベストであるということを我々は主張しました。, ――米原ルートでは、理想をいえば東海道新幹線への乗り入れがベストだとは思います。ですが、それは現実的では……。, 三日月 ないですね。東海道新幹線は16両、北陸新幹線は8両。それが同じ線路を走れるかというと難しいでしょう。ですから乗り入れは現実的ではないとは思っていました。ただ、簡単に乗り換えができれば充分目的は達せられ、効果を発揮できるのではないかと思います。一方で、もともとの整備計画もありますし、それを踏まえてこれまで活動してきた方々の思いもあります。我々の米原ルート案にも耳は傾けて頂きましたが、残念ながら叶いませんでした。, ――となると、気になるのが“並行在来線”。整備新幹線の開業と並行在来線のJRからの経営分離・三セク化はいわばセットです。例えば北海道新幹線の開業に伴っては、北海道南部を走るJR江差線(五稜郭〜木古内)が第三セクターの「道南いさりび鉄道」に移管されるなど、並行在来線の経営がJRから離れ、自治体が関わることになるのは“既定路線”になっています。北陸新幹線で滋賀県に関わる部分では、湖西線がその並行在来線になるという見方がありますが……。, 三日月 我々は、そもそも北陸新幹線の敦賀以西ルートに並行在来線は存在しないと思っています。湖西線は、京都・大阪につながるアーバン線区のひとつですし、JR西日本からしても重要な交通体系の一部でしょう。それに、今回決定された新幹線のルートでは滋賀県を通らない。滋賀県内を通らないのに並行在来線が存在するという例は、今までのルールの中ではないのではないでしょうか。, 三日月 新幹線の着工条件の中に、並行在来線の経営分離に対する自治体の同意というのがある。だから、この問題であまり綱引き、対立をしても仕方がないという部分もあります。かえって整備が遅れてしまっては元も子もない。ですから、随分先の話と言われますが、我々は今の段階からきちんと立場を明らかにしていく必要があると思っています。, ABJマークは、この電子書店・電子書籍配信サービスが、著作権者からコンテンツ使用許諾を得た正規版配信サービスであることを示す登録商標(登録番号6091713号)です。, ゴミが散乱して荒れ果てた部屋で過ごした1年2カ月…大人の引きこもりが直面する社会復帰の難しさ, 進化した「半グレ」その犯罪の残忍な手口とは?〈暗号化アプリを活用、高齢者からセクシー女優まで標的〉, 秋篠宮と親交の深いジャーナリストが緊急寄稿「眞子さま〈お気持ち〉公表で“国民の祝福”や“金銭問題”はどうなるのか?」, 90年代を駆け抜けた女芸人モリマン・モリ夫が語る「なぜ過激な下ネタで勝負したのか」, “ロケ行きたくない”にスタッフ唖然……小林麻耶41歳、“テレビ界追放危機”の本当の理由, 《第2子妊娠》自然体の歌姫・浜崎あゆみの恋多き“ハートタトゥー”な人生と知られざる“DV騒動”, 韓国で『鬼滅の刃』ファンが“売国奴”と罵られる理由〈炭治郎の“旭日旗”耳飾りは変更、12月公開へ〉, 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加速度は3.0km/h/s、最高速度110km/hにすぎないので、地方私鉄としては高性能だが大したことは無い。, 160km/h運転をするなら、普通しか停まらない駅でも通過線付きの構造(新幹線の中間駅のような感じ)にしなければならないからな。, そのためか湖西線内には待避線付きの駅が多い。でも安全対策のためにホームドアが必要。, それ以前に113系より更に足が遅い貨物列車とかトワイライトエクスプレスなんかが大きな足かせ。, トワイライトエクスプレスは廃止されたので、近江今津の外側線で隙を狙って貨物列車の退避をさせれば良い。, 8両の普通が永原までしか行かない現状を考えればアーバンネットワークは永原まででしょう。, 湖西線を交流化すると、現在走ってる通勤電車も全て交流車か交直流車にする必要ができる。新幹線車両だけ交直流車にしたほうが安上がりだろう。, 結局、フリーゲージトレインは開発中止となった。さらに北陸新幹線延伸は小浜経由、京都市内を大深度地下の南北縦貫ルートで、滋賀県内に一切干渉しないルートになった。そのため湖西線の三セク化は一応免れることになる。, 確かに名前通り琵琶湖線の方が他地方の人から見れば湖が見えそうに思うが実際は湖西線の方が遥かに見易い(綺麗に見える為御勧め)。実際に僕も最初、琵琶湖線で湖を見ようとしたが全然見えなかった!これこそ本末転倒か?, 「琵琶湖線」の名前が付いたのは、この区間の「東海道線」をJR西日本がアーバンネットに入れるのに「JR京都線」と呼ぼうとした時、滋賀県民が反対したため。琵琶湖の眺望とは何の関係も無い。, 琵琶湖線を「湖東線」に、湖西線を「琵琶湖線」にした方が実態に合っているような気がする。, 滋賀の人間はサンダーバードが琵琶湖線を駆け抜けていくのを見て天気の荒れ具合と列車の運行状況を悟る。, いえ、新旭は8両です。そのせいで12両の新快速が入ってこない。現に朝に1本だけある12両の列車は新旭通過である。, 後に開業した小野駅を見ると、開業時に出来た駅とは明らかに金のかけ方が異なるのがよくわかる。, 新快速の近江今津折り返しは、殆どなくなったようで殆ど残っている。2006年直流化区間は4両しか入れないようにしてるから。, 元々観光需要目的だったがバイパスの整備でマイカー利用に流れてしまって止まる需要が無くなった。, 比良~近江舞子の3kmに防風柵設置で、運休や米原迂回が減る予定。2008年12月運用開始。, 近江塩津方向の7時台の普通電車が少なすぎ(客が少ないとはいえ、1時間に2本って・・・)。, 2010年3月、昼間の京都〜堅田間で運行本数が削減されることに。どこまで滋賀を冷遇したいんだ?JR西は。, JR宝塚線(広野~篠山口)で使われ始めて以来、このメロディの流れる駅がどんどん増えている。, アーバンネットワーク内ではここと草津線が最後まで113系を見られる路線になりそう。, かつて「永原」行きの電車があったが何気に「米原」と紛らわしい(特に新快速)。読み方なら「長浜」とも紛らわしい。, 直流電化区間が敦賀駅まで伸びて永原行きはほとんどなくなったが今度は「近江塩津行き新快速」なるものができた。「近江今津」と紛らわしいばかりか湖西線ではなく米原経由である。乗り間違えると大変。, なぜか国鉄時代から敦賀直通の設定がされていなかった謎、1985年の北陸急行廃止時の余剰475系の山陽北陸直結快速の設定のチャンスもあったはず。, マジレスすると、鉄道管理局の境界線の都合のはず。国鉄時代の新快速が彦根止まりだったのはそのせいだし。, 湖西市と同一県内でありながら比較的離れており大してなじみがあるわけでもない静岡県東部・中部民は、, 青春18きっぷの赤券の宝庫。蓬莱以北の有人駅(安曇川、近江今津除く)にて販売してる。, 160km/h運転可能なポテンシャルを持つが営業運転が実現することなくローカル線に転落しそう, そのためか、開業当初は「ミニ新幹線」とも言われていた(勿論新在直通のミニ新幹線という意味ではない)。, 今でも130キロ運転が可能なのに超快速の110キロが最速となってしまったほくほく線よりはマシです(新快速は残るでしょうから)。, それどころか北陸新幹線が開業したら並行在来線で経営分離させられるのではないかという噂。, 故に塗り分けは他の113系と同じもののシャッター式タイフォンと手かけが付いている。, 湖西線開通後に北陸方面からの特急などが乗り入れて東海道本線がパンクすることが懸念され、そのバイパスとして考えられていた。, そのため、山科駅の西側は分岐を想定した用地が確保されている。また新大阪駅も東側に湖西線のホーム増設用のスペースがあった。そのスペースは後に, ザ・国鉄車両の113系から最新鋭の225系まで普通列車の車両がバラエティに富んでいる。, 京都発堅田行き普通列車が225系8両固定編成で来たときはマジで焦った。いやとりあえず新快速に就けよ。. 湘南ライナーが来春で廃止され、新たに特急湘南が運行されるそうですね。高崎線系統には既に特急あかぎが走っていて、中央線系統には特急おうめ・特急はちおうじが走っていますが、なぜ宇都宮線系統には通勤特急が走っていないのでしょうか? 偉い少ないですよね。これは京都は遺跡などの関係でむやみやたらに穴掘れないからですか?. 高山本線 | 北陸本線 | 大糸線 | 瀬戸大橋線 | 芸備線 | 呉線 | 可部線, 新幹線 / 山陽新幹線 | 北陸新幹線(ルート問題) | エクスプレス予約 とてもいい感じです 昨日、彼氏が家に泊まりに来て、子供を寝かしつけたあとに行為をしました。途中(いつから見てたのかハッキリはわかりませんが。)子供がいつの間にか起きていてバッチリ行為を目撃されてしまいました。 どこの何という駅でしょうか, 年末年始の新幹線での帰省について。予想で良いので教えてください。 相当広くスラックを取らないとSLは曲がれないと思います。 まだ意味とかわかってませんよね? 1974年(昭和49年) 別に学歴なんて気にしてませんでしたし、そこそこ大きい企業に勤めて給料にも不満がありませんでしたし、私も働いていますし「専門技術だけで大きい企業に勤めるなんて凄... 先日、息子が彼女にプロポーズして、相手両親に挨拶に行きました。彼女は一人娘で、彼女の父親から、氏名だけでも彼女の姓を名乗ってもらえないかと言われたと息子より相談の連絡がありました。まだしっかりと話はしていないので、息子の考えや彼女の考えもわかりませんが、いずれこのような相談があるだろうと私自身前... さっきアメリカが国家非常事態宣言を出したそうです。ネットで「これはやばい」というコメントを見たのですが、具体的に何がどうやばいんですか?, ゴートゥーイート 11月中に終了する可能性高いですか?キャンペーンに気付いてなくて最近予約し始めたので 新特急なすのやおはようとちぎ、ホームタウンとちぎはなぜ無くなってしまっ... どこでもドアきっぷの指定席予約について。どこでもドアきっぷの受け取り後に、指定席予約をみどりの券売機で行う場合の操作手順が分かりません。教えてください。, 踏切で電車の通過待ちをするとき、 先頭の車は、シフトを「P」にしないといけないのですか??, ダイハツのCMに出てくる駅ですが 私はそれを聞いて最初は嬉しかったけど、だんだん不安になってきました。 WRXなんか買ったら破産しませんかね…笑, 付き合って2ヶ月。彼女から家に呼ばれ泊まりに行きました4日泊まって、光熱費請求されました。やたらめってら使ってないんですが。。払うべきですか?, https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1415907754, http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B9%96%E8%A5%BF%E7%B7%9A. 変な質問でごめんなさい。2年前に結婚した夫婦です。それまで旦那は「専門学校卒だよー」って言ってました。 wikiの記事は読みました。読んだ上で「信号機の問題で無理」と発言したところ、返って来た答えが「特例を作って…」だったのです。このままでは埒があかないので、知恵袋にぶつけてみたのです。, 京都の地下鉄が少ない理由は? しか... 子供に行為を見られました。シングルです。 湖西線(日语:湖西線/こせいせん Kosei sen */?)是一條連結京都府京都市山科區的山科站,途經琵琶湖西岸至滋賀縣長濱市的近江鹽津站,屬於西日本旅客鐵道(JR西日本)的鐵路線(幹線)[2]。, .mw-parser-output .RMbox{box-shadow:0 2px 2px 0 rgba(0,0,0,.14),0 1px 5px 0 rgba(0,0,0,.12),0 3px 1px -2px rgba(0,0,0,.2)}.mw-parser-output .RMinline{float:none;width:100%;margin:0;border:none}.mw-parser-output table.routemap{padding:0;border:0;border-collapse:collapse;background:transparent;white-space:nowrap;line-height:1.2;margin:auto}.mw-parser-output table.routemap .RMcollapse{margin:0;border-collapse:collapse;vertical-align:middle}.mw-parser-output table.routemap .RMreplace{margin:0;border-collapse:collapse;vertical-align:middle;position:absolute;bottom:0}.mw-parser-output table.routemap .RMsi{display:inline;font-size:90%}.mw-parser-output table.routemap .RMl1{padding:0 3px;text-align:left;font-family:Liberation Mono,Courier New,Courier,Microsoft JhengHei,Microsoft YaHei,monospace}.mw-parser-output table.routemap .RMr1{padding:0 3px;text-align:right;font-family:Liberation Mono,Courier New,Courier,Microsoft JhengHei,Microsoft YaHei,monospace}.mw-parser-output table.routemap .RMl{text-align:right}.mw-parser-output table.routemap .RMr{text-align:left}.mw-parser-output table.routemap .RMl4{padding:0 3px 0 0;text-align:left}.mw-parser-output table.routemap .RMr4{padding:0 0 0 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為設計成行走關西與北陸之間的短途高速鐵道,湖西線上完全沒有平交道,全部區間幾乎都是隧道及高架橋,最小曲線半徑原則上為約1400公尺(有例外),坡度亦在千分之19以下,是高規格的在來線。除了因通過三井寺及白鬚神社範圍(雖然是以隧道形式)的補償爭議外,區外的反對及江若鐵道(後述)的關係亦令路線決定有困難之處;, 計劃時因預計東海道本線的使用量將到達上限,所以打算由山科 - 片町線長尾車站之間建造一條新線,貨運列車在新設的長尾調車場,特急列車則由尾町線經由片福連絡線進入大阪。為此,山科車站西側須要預留興建支線位置(西側支線因當年國鐵財政惡化而擱置)。, 現在雷鳥號等列車,在湖西線上幾乎全線以130km/h行走。還有,在考慮剎車性能後,只能行走120km/h的485系電力動車組「雷鳥」,在沒有平交道的湖西線上,可以將行走速度提高至130km/h。雷鳥號行駛於京都~敦賀之間,不停站直達下行列車需時約51分鐘,上行則是53分鐘。, 為使成為高速及舒適的鐵道線,由日本國有鐵道(國鐵)時代開始,著手於行駛湖西線的列車381系、221系、四國旅客鐵道(JR四國)8000系進行車速提昇試驗。, 開業時午間1小時1班的新快速由大阪方向至堅田站直通、1986年11月1日延長至近江舞子站(湖西線區間各站停車)、1996年3月16日延長至近江今津站。, 新快速只於午間1小時1班運行。近江舞子站 - 敦賀站間為各站停車、近江舞子站 - 近江今津站各站與後述的普通組合成約1小時有2班列車停車。, 為增加便利性,1996年3月16日起,朝早繁忙時間加開近江今津發車行駛至大阪的快速列車。1997年3月8日起,黃昏繁忙時間加開京都發車行駛至永原的快速列車。2002年3月23日起,上下行快速列車增停雄琴溫泉站。2004年10月16日起,京都站 - 大阪站間變更為新快速。2006年10月21日延長行駛區間變更為敦賀站到開。平日朝早繁忙時間敦賀發姫路行,週末朝早則為敦賀發大阪行、平日黃昏繁忙時間大阪發敦賀行,週末黃昏則為京都發敦賀行(京都站 - 大阪站、姫路站間為新快速)。, 午間時間帶為京都站 - 近江舞子站間1小時3班、近江舞子站 - 近江今津站間1小時1班運行。, 在沒有新快速運行的黃昏以後,京都站 - 近江舞子站間每小時4班、近江舞子站 - 近江今津站間每小時2班運行。, 201系電力動車組及221系電力動車組曾經在湖西線上使用,但現在已無定期班次行走。還有,有「麵包電車」之稱的419系電力動車組,以及急行形475系電力動車組,於1991年開始在近江今津以北使用,但在湖西線電力改為直流電後的改點起已經無定期班次行走。, 湖西線是作為大阪、京都與北陸方面連結的捷徑而建設,比繞經東海道本線至米原車站進入北陸本線可節省時間。原來的濱大津站 - 近江今津站間有地方資本的江若鐵道開業,計劃路線時並行的江若鐵道成為問題點而決定廢止。最終江若鐵道於1969年10月鐵道事業廢止後,改名江若交通。, 為方便起見,山科側所有列車都直通至東海道本線京都站-山科站間,近江鹽津側的所有列車都直通至北陸本線近江鹽津站-敦賀站間也一併記載。, 『近畿地方の日本國有鐵道 - 大阪・天王寺・福知山鐵道局史』大阪・天王寺・福知山鐵道局史編集委員会、2004年、p.140, p.375。, 『近畿地方の日本國有鐵道 - 大阪・天王寺・福知山鐵道局史』大阪・天王寺・福知山鐵道局史編集委員会、2004年、p.141。, 『近畿地方の日本國有鐵道 - 大阪・天王寺・福知山鐵道局史』大阪・天王寺・福知山鐵道局史編集委員会、2004年、p.375。, https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=湖西線&oldid=61645871, 湖西線開業時113系700番台登場。亦有對應寒帶地方的半自動門,直到現在為止仍是湖西線的主力列車。, 1966年(昭和41年)12月28日:山科 - (暫稱)北大津(現在的大津京站)間、近江今津 - 近江塩津間第一次認可。, 7月20日:山科站 - 近江塩津站間(74.1km)開業。新快速至堅田站9往復、普通23往復、臨時列車12往復、近江今津站 - 敦賀站間3往復, 1975年(昭和50年)3月10日:大阪站 - 北陸、東北間的特急與急行「立山」改經過湖西線。, 1986年(昭和61年)11月1日:新快速於線内各站停車,運行區間延長至近江舞子站。, 1991年(平成3年)9月14日:北陸本線米原站 - 長濱站間改為直流電,運用車輛變更,永原站 - 近江塩津站間的普通列車由柴聯車變為交直兩用電車。近江今津站 - 近江塩津站間平均縮短約10分鐘,近江塩津站站内配線變更,長濱方向的直通列車開始運行。, 1996年(平成8年)3月16日:新快速再次於京都站 - 近江舞子站間快速運行、運行區間延長至近江今津站(最後1往復為永原站)。, 1997年(平成9年)3月8日:夕方18時京都發永原行普通1班變更為快速(停車站與新快速相同),與大阪方向之新快速接續。, 1999年(平成11年)2月26日:山科站 - 小野站之各站可以使用「Jthrough卡(Jスルーカード)」。, 3月23日:和邇站 - 近江舞子站之各站可以使用「Jthrough卡」。雄琴站(現在的おごと溫泉站)成為快速的停車站。, 2004年(平成16年)10月16日:朝早的新快速1往復運行區間延長至永原站,永原站發着的新快速變為2往復。, 10月21日:新快速・快速延長至敦賀站,湖西線全區間運行。北小松站 - 近江塩津站間各站可以用IC卡「ICOCA」, 快速、新快速…●的車站停靠,|的車站通過,※的車站只限「湖西Leisure號」臨時停靠.